Головки блоков цилиндров ВАЗ

Головка блока цилиндров ВАЗ – одна из основных несущих частей в двигателе. Очень сложная по форме, дорогая и крайне ответственная деталь, без точности в которой мотор не сможет работать нормально. Обладает толстыми стенками, изготавливается только из металла и является только цельной литой деталью. Обычно покупается сразу с блоком цилиндров, то есть нижней частью корпуса, но в нашем магазине купить головку блока цилиндров ВАЗ можно и отдельно по очень привлекательной цене. 

Как устроены головки блоков цилиндров ВАЗ

Данная деталь очень тяжелая. Все головки блоков цилиндров ВАЗ – цельнолитые детали из одного вида стали. Монолитность необходима для того, чтобы избежать соединений, которые станут концентраторами напряжения и в дальнейшем именно ан их месте или рядом с ними могут возникнуть трещины. Корпусные детали в двигателе ВАЗ 2103 и всех прочих моделей постоянно подвергаются значительным тепловым и механическим, а также вибрационным нагрузкам, а потому прочность у них имеет критическое значение. 

У головки блоков цилиндров ВАЗ невысокая точность внешних контуров, которые после отливки мало точатся. Внешние габариты не имеют критического значения, впрочем, есть некоторые граничные допуски в большом квалитете. Снаружи предусмотрены просверленные места для шпилек, скрепляющих крышку, головку и сам блок, а также для крепления генератора и стартера. 

Помимо камеры сгорания, головки блоков цилиндров ВАЗ внутри вмещают в себе: 

• все клапана газораспределительных механизмов; 

• места подключения свечей; 

• крепления для датчиков; 

• форсунки, распыляющие топливо.

Сюда же крепятся распределительные валы ГРМ, но для них предусмотрено только крепление на подшипниках. Внутри ГБЦ также есть полости для водяной рубашки, масляные каналы, ванна для масла, смазывающего детали ГРМ. Если это классика (то есть от ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107 включительно), где применялась цепь для ГРМ вместо ремня, то в ГБЦ есть еще и шахта для нее. И в отличие от внешних размеров, внутренние выточки очень точные и рассчитаны на плотное прилегание деталей, а во многих случаях – и на запрессовку их внутрь.

Почему головки блоков цилиндров ВАЗ подлежат замене

Основная причина, по которой приходится полностью менять головки блоков цилиндров ВАЗ вместо того, чтобы произвести ремонт – сильный износ. У двигателя ограничен ресурс, поле пробега примерно в 300 тысяч километров нужен капительный ремонт, предусматривающий расточку цилиндров. Иногда выполняется гильзование, но это непростая мера, и она тоже не дает возращения к первоначальным характеристикам. Второй раз капительный ремонт произвести уже не получится, и вот тогда головки блоков цилиндров ВАЗ можно только заменить. 

Менее распространенные основания для замены головок:

• Гидроудар, затопление работающего двигателя на . Трещины в корпусе не заделать, они не подлежат ремонту, даже небольшие. Если блок остается целым, то можно попробовать заменить только головку. 

• ДТП. Лобовое столкновение может повредить двигатель не меньше, чем сильный гидроудар. Обычно мотор после этого не подлежит восстановлению, но иногда можно обойтись заменой отдельных его компонентов. 

• Наличие воды в топливе. Скопление воды в резервуаре и дальнейшее ее попадание в цилиндры мгновенно выводит из строя клапана, а то и всю головку. 

Еще один вариант – замена двигателя на более мощный. Например, на ВАЗ 2102 мощность мотора не самая большая, а места, чтобы поставить что-то более объемное, хватает. Другой случай – когда нижний блок можно отремонтировать, а вот головка на ВАЗ уже не обладает достаточной толщиной стенок. 

Как подобрать ГБЦ ВАЗ

Несмотря на то, что частично ГБЦ ВАЗ унифицированы, всегда их заменить между собой нельзя. Например, на тройке и на ВАЗ 2106 основа двигателя одинаковая, и здесь головки между собой менять можно. Условно все головки их можно разделить на несколько групп: 

• Классика ВАЗ 2105, ВАЗ 2104, ВАЗ 2107, с карбюратором. 

• Семейство «Самара», а также 2113, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115. 

• Семейство «Спутник». 

• «Калина», «Приора» и новее. 

Разница не только в том, что в классике внутри головки предусмотрено место для цепи ГРМ, тогда как у «Самара» и новее применяется сухой ремень, вынесенный в отдельный кожух. Также у классики распредвал ГРМ укладывается в специальный пенал, тогда как инжекторная головка ВАЗ предусматривает укладку его поближе к основному коленвалу и закрытие сверху крышкой. Кроме того, начиная с ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 двигатель стали крепить перпендикулярно оси  колес, а не параллельно, что тоже привело к изменениям в конструкции ГБЦ ВАЗ и прочих частей двигателя. 

Вот и получается в итоге, что лучше всего будет работать именно та головка, что стояла в оригинале, если на машину не ставился другой двигатель. Например, головку мотора от ВАЗ 2110 или ВАЗ 2112 явно не стоит ставить на ВАЗ 21214, где двигатель и другой по габаритам, и явно мощнее. Также под головку блока цилиндров ВАЗ обязательно потребуется новая прокладка, которую стоит подбирать точно под мотор и менять при каждом его разборе. 

В магазине «Авто-Зап» всегда можно найти новые детали именно под Жигули, отлично совместимые с указанной в маркировке машиной. Если у вас возникли проблемы, мы поможем с подбором запчастей на Лада, а также с их доставкой в Киев, Днепр, Одессу, Харьков и другие точки по Украине. Отремонтировать машину с нами будет еще проще!